鋰電回收賺快錢(qián)的風(fēng)口或許早已已往，但對于重視戰略布局和渠道創(chuàng )意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機會(huì )才剛剛開(kāi)始來(lái)臨。

“廢舊動(dòng)力電池回收利用日益緊迫，剛開(kāi)始覺(jué)得還來(lái)得及，但是而今需求已經(jīng)極端多了，將會(huì )要進(jìn)入到高峰期?！苯衲?月在四川宜賓的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，國內工程院院士、新能源電池回收利用專(zhuān)門(mén)委員會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任孫逢春介紹。

動(dòng)力電池報廢潮即未來(lái)臨。新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的料想，截止到2023年累計退役量將達到114萬(wàn)噸。

天能集團新材料事業(yè)部孫星星總裁的估計更為樂(lè )觀(guān)。他表態(tài)，“到2023年報廢電池規模量達到150萬(wàn)噸，資源過(guò)硬的公司將成為這個(gè)賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個(gè)千億賽道?！?br>
工業(yè)和訊息化部副部長(cháng)辛國斌近日表示，2023年，國內回收利用的廢舊動(dòng)力電池達到了10.2萬(wàn)噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬(wàn)噸，回收步伐明顯加快。

回收產(chǎn)能加入正酣

鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就大多數企業(yè)投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。

國軒高科與日本愛(ài)迪生能源達成戰略合作協(xié)議，雙方將攜手開(kāi)拓日本儲能和回收超市，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與大陸誠通生態(tài)有限公司簽署《戰略互助框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認合資在韓國投建一家二次動(dòng)力電池用新一代超高鎳多元前驅體制造工廠(chǎng)的初步意向。

總體上來(lái)看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類(lèi)。一類(lèi)是第三方的回收公司，第二類(lèi)是電池加工企業(yè)，第三個(gè)是車(chē)企主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類(lèi)，一是電池廠(chǎng)商的回收模式，利用渠道特長(cháng)打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò )，達成從電池回收到資源利用全工序商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運營(yíng)工序當中，而今第一第二類(lèi)在普遍應用中。

盡管模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個(gè)共識是，沒(méi)準在自己的企業(yè)以外，慢慢向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來(lái)構建一個(gè)電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。

而今鋰電回收的主要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月發(fā)布的有關(guān)鋰電行業(yè)的調查報告中指出，受安全性擔心、超市規范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標準缺失等因素限制，刻下梯次利用的規?；l(fā)展還面臨著(zhù)較大的挑戰，而技術(shù)和商業(yè)應用更成熟的拆解回收預期是中長(cháng)期內的主導方式。

孫逢春認為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用?！拔覀儾荒芾先ネ趧e人的礦開(kāi)自身的礦，用完了往后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟綠色經(jīng)濟關(guān)鍵的發(fā)展方面。及時(shí)回收處置，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患?！?br>
“另外，梯次利用對節能減排有異常重要的意義。通過(guò)梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益如故極端明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_峰必須做的獻出?！睂O逢春強調。

產(chǎn)業(yè)鏈受困于資訊不對稱(chēng)

從現有情況來(lái)看，中國的動(dòng)力電池回收利用的政策體系也早已初步構建。自2023年以來(lái)，工業(yè)和音訊化部已經(jīng)宣布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單。到當今為止，有84家企業(yè)進(jìn)入了“白名單”。

5月29日，工信部節能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理措施考慮制定，強化行業(yè)規范管理。6月21日，國新辦發(fā)布，將來(lái)將斟酌制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理對策》，持續完善動(dòng)力電池回收利用體系。

然則，新能源電池回收利用專(zhuān)門(mén)委員會(huì )副主任兼秘書(shū)長(cháng)王震坡認為，“從現有體系來(lái)看，中國現有的國標只有16項，行標只有20項。這些標準還沒(méi)有措施滿(mǎn)足動(dòng)力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求?！?br>
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，區域分布的均衡性還有待進(jìn)一步提升?，F時(shí)的回收產(chǎn)能首要分布在珠三角、長(cháng)三角地區。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游快訊的不對稱(chēng)，導致了一系列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役消息相互之間獲取難，導致綜合利用企業(yè)掌握不到車(chē)在哪里、電池在哪里等新聞，交易價(jià)格也不透明等問(wèn)題。對于評估和梯次利用技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，它們對于電池的壯健狀況的認識也是一個(gè)黑盒?！?br>
王震坡還認為，從回收利用和梯次利用角度來(lái)說(shuō)，智能化裝備和數字化管理水平也有待于抬高，現在動(dòng)力電池沒(méi)有思慮梯次利用需求，所以兼容性比較低。

國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)商酌報告中指出，當前動(dòng)力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時(shí)對回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導致了行業(yè)內小作坊數量遠多于正規軍?，F在，雖然行業(yè)正規軍數量進(jìn)一步增多，但尚未有龍頭企業(yè)展示，“小作坊”與“正規軍”間的貨源之爭仍未消歇，顯現部分非正規企業(yè)搶奪貨源、不正當競價(jià)擾亂集市有序競爭等現象。

“今朝，源于電池回收監管流程中主體責任難以落實(shí)、監管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分扔棄電池流向小作坊和處于監管盲區的梯次利用集市，正規回收利用企業(yè)難以收到報廢電池，大批高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！睂幍聲r(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾以書(shū)面形式向21世紀經(jīng)濟訊息記者表示。